作為全球最大汽車市場，中國市場2020年經(jīng)歷了高速增長，但同時競爭也變得日益激烈。現(xiàn)在，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正將目光瞄準海外，開始向歐洲擴張。

最近幾年，中國政府開始放松對外資全資擁有本土汽車生產(chǎn)的限制。但從十多年前起，政府就開始花費巨額資金幫助開發(fā)電動汽車。這幫助中國本土企業(yè)在生產(chǎn)電池動力汽車方面獲得了優(yōu)勢，他們現(xiàn)在的目標是向海外擴張。

美國投行高盛(Goldman Sachs)分析師預(yù)測，四年后，盡管中國依然會是最大的汽車市場，但政府的新政策意味著，電動汽車在歐洲和美國汽車銷售中所占的份額將高于中國。

蔚來表示，將在今年下半年進入歐洲市場。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪表示，該公司預(yù)計將在一個月內(nèi)正式宣布其海外擴張計劃。盡管他沒有透露具體國家的名字，但表示在歐洲之后，蔚來也打算進入美國市場。

數(shù)據(jù)顯示，中國2020年前11個月共出口了6.35萬輛電池驅(qū)動的純電動汽車。雖然沙特和埃及是去年中國電動汽車的首選目的地，但對英國、比利時和德國的出口也有了大幅增長。

與此同時，在美國上市的小鵬已經(jīng)在挪威試水，這家初創(chuàng)企業(yè)去年12月在挪威交付了100輛G3電動SUV。

小鵬董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬說，今年晚些時候，小鵬計劃在北歐銷售其P7電動轎車，并希望獲得客戶反饋。他正在招聘新員工，并計劃在該地區(qū)成立子公司，然后再考慮進入西歐和東歐市場。

咨詢和市場研究公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人涂樂表示：“現(xiàn)在大多數(shù)中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)都有全球擴張計劃，這已經(jīng)不是什么秘密。由于許多地區(qū)缺少可行的電動汽車產(chǎn)品，隨著這些公司追逐增長和價值，并發(fā)現(xiàn)新機遇，這種情況將繼續(xù)下去。”

涂樂認為，如果對歐洲當(dāng)?shù)厥袌鲞M行足夠多的研究，有些中國公司可能會在那里取得成功。

然而，即使中國向歐洲出口電動汽車的數(shù)量有所增長，但其仍只占市場的一小部分。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國在歐盟乘用車進口中所占比例不到2%，8.65億歐元（合67.5億元人民幣）的進口額標志著同比增長79%。

相比之下，歐盟汽車制造商2018年在中國生產(chǎn)了近600萬輛乘用車，占中國汽車總產(chǎn)量的近四分之一。

國內(nèi)競爭加劇

中國初創(chuàng)企業(yè)的海外投資正值國內(nèi)市場競爭升溫之際。蔚來秦力洪表示，蘋果和華為等科技公司也在進入該行業(yè)，這給電動汽車制造商帶來了激烈的競爭。

與此同時，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)著市場，并正在提高國產(chǎn)汽車產(chǎn)量。中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3是2020年中國最暢銷的電動汽車。

該協(xié)會表示，除了兩款迷你電動汽車，第二款最暢銷的電動汽車是廣汽埃安AION S。蔚來更昂貴的一款車型排在第九位，而小鵬沒有任何車型進入前十名。

隨著汽車業(yè)進一步向電動化過渡，傳統(tǒng)的美國和德國汽車公司也正在制定自己的電動汽車戰(zhàn)略，其中許多公司計劃首先在中國市場推出電動車型。

例如，通用汽車旗下的凱迪拉克在上海車展上發(fā)布了電動汽車Lyriq，該公司表示，今年晚些時候開始在中國接受預(yù)訂。福特也利用此次展會發(fā)布了其本土版本的野馬Mach-e，以及一款主要由中國開發(fā)的Evos SUV，這款車將只在中國上市。

大眾汽車在上海展示了第三款面向中國的電動汽車ID.6。這家德國汽車制造商的目標是，到2030年，其在歐洲銷售的汽車中，至少有70%是電動汽車。在北美和中國銷售的汽車中，至少有50%是純電動汽車。